鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2021年4月21日訊 滑動(dòng)式離合器（Assist & Slipper clutch），也稱為反向扭矩限制器離合器，簡(jiǎn)稱“滑動(dòng)離合器”。它并非摩托車的必要組件，往往是以選裝件或者是升級(jí)件的形式存在，在現(xiàn)代摩托車中的普及率越來越高。通常被認(rèn)為是高配車型的一個(gè)表現(xiàn)。目前，國產(chǎn)中高端摩托車中也不乏標(biāo)配滑動(dòng)離合器的型號(hào)。
裝配滑動(dòng)離合器的主要目的是，規(guī)避“引擎制動(dòng)力”帶來的負(fù)面影響，消除在緊急制動(dòng)和降檔的情形下發(fā)生的車輪顫動(dòng)或跳動(dòng)現(xiàn)象，保持行車穩(wěn)定性。
裝配傳統(tǒng)離合器的車輛，在行駛過程中遇突發(fā)狀況而采取緊急制動(dòng)和快速降擋操作時(shí)，極易發(fā)生后輪顫動(dòng)或跳動(dòng)現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致后輪鎖死。此問題若發(fā)生在入彎前，極有可能發(fā)生車輛傾倒事故。
這是因?yàn)椋睖p速和急減擋操作的瞬間，后輪與引擎的轉(zhuǎn)速比在瞬間發(fā)生了改變，引擎內(nèi)形成了強(qiáng)大的“反向扭矩”，就是俗你的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力”，通過鏈條傳導(dǎo)到后輪，導(dǎo)致后輪擺動(dòng)、顫動(dòng)或跳動(dòng)，最終失去牽引力和抓地力。一般來說，排量越大，活塞行程越長的引擎，其引擎制動(dòng)力會(huì)越強(qiáng)。
而滑動(dòng)離合器的另一個(gè)功效是，還能使離合拉桿變得非常輕快，僅需1根手指便可輕松拉捏離合拉桿，并完成換擋操作。
滑動(dòng)離合器的工作原理
了解滑動(dòng)離合器的工作原理之前，先來了解一下傳統(tǒng)離合器和滑動(dòng)離合器的內(nèi)部構(gòu)成。
1.傳統(tǒng)離合器的構(gòu)成和工作原理
下圖描述了引擎動(dòng)力的整個(gè)傳輸過程。活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的動(dòng)力，通過曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力飛輪將動(dòng)力傳遞到離合器總成，再由離合器總成將動(dòng)力傳遞到變速箱的輸入軸，經(jīng)過不同齒輪嚙合（換擋）后傳遞到輸出軸，最后通過輸出軸端的小飛輪經(jīng)鏈條傳遞給后輪，從而完成整個(gè)動(dòng)力傳遞過程。
在整個(gè)動(dòng)力傳遞過程中，離合器起了至關(guān)重要的“橋梁”作用。
傳統(tǒng)離合器總成包括外轂（大鼓）、離合器片（鋼片+摩擦片）、內(nèi)轂（小鼓）、壓板和彈簧等5個(gè)部分組成。
內(nèi)轂的軸線與變速箱的輸入軸對(duì)齊，并保持連接和同速旋轉(zhuǎn)；而外轂則始終與曲軸飛輪嚙合，并保持同轉(zhuǎn)。
鋼片為主動(dòng)片，摩擦片為從動(dòng)片
內(nèi)、外轂之間疊置了若干離合器片，分別由鋼片和摩擦片組成。鋼片與外轂軸串聯(lián)，摩擦片則由內(nèi)轂軸串聯(lián)，鋼片為主動(dòng)片，摩擦片為從動(dòng)片。動(dòng)力未接合前，外、內(nèi)轂及其附著件互不干擾，以不同的速度各自旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)拉捏離合器拉桿時(shí)，離合彈簧將壓板向外側(cè)推動(dòng)，此時(shí)鋼片與摩擦片分離，變速箱與引擎動(dòng)力分離，可以進(jìn)行換擋操作；當(dāng)釋放緩慢釋放離合拉桿時(shí)，彈簧回彈力將壓板向內(nèi)壓緊，不同速旋轉(zhuǎn)的鋼片和摩擦片慢慢接觸、摩擦，并帶動(dòng)各自的附著件（與之相連的外、內(nèi)轂機(jī)構(gòu)（包括外轂齒輪、曲軸飛輪與變速箱輸入軸）的轉(zhuǎn)速趨于同速旋轉(zhuǎn)，最終離合器片接合為一，并分別卡入外轂和內(nèi)轂的卡槽中鎖死，外、內(nèi)轂總成完成動(dòng)力接合。
壓板通過螺釘固定在小鼓總成上
以上便是傳統(tǒng)離合器的工作原理。
2.滑動(dòng)離合器的構(gòu)成和工作原理
滑動(dòng)離合器的構(gòu)成組件與傳統(tǒng)離合器基本一致。但相者之間有個(gè)最大的不同點(diǎn)，在于外、內(nèi)轂內(nèi)部構(gòu)造完全不同。請(qǐng)看下圖，滑動(dòng)式離合器的外、內(nèi)轂均采取了“坡道”凸塊設(shè)計(jì)，相互間既可滑動(dòng)互鎖，也可滑動(dòng)脫離。
滑動(dòng)離合器內(nèi)部“坡道”設(shè)計(jì)
動(dòng)力接合與分離的原理與傳統(tǒng)離合器基本相同。它的最關(guān)鍵妙處在于，在“引擎制動(dòng)力”產(chǎn)生作用的瞬間，內(nèi)轂總成會(huì)借助“坡道”滑離外轂總成，致使變速箱與引擎動(dòng)力分離，有效消除了后輪顫跳現(xiàn)象。如下圖所示：
外、內(nèi)轂接合狀態(tài)
內(nèi)轂滑出外轂分離狀態(tài)
后輪與引擎的轉(zhuǎn)速比會(huì)在較短時(shí)間內(nèi)回歸正常。當(dāng)再次打開油門時(shí)，內(nèi)轂總成又借助“坡道”塊輕松滑入外轂“坡道”，隨著轉(zhuǎn)速加大，滑入的速度越快，外、內(nèi)轂總成結(jié)合越緊密。實(shí)際上，“坡道”起到了輔助作用（Assist）。有了“坡道”的輔助，壓板彈簧的壓縮和回彈力可盡可能地設(shè)置到很小值。這就是為什么滑動(dòng)離合器拉桿非常輕快的主要原因。
